定點比賽的技巧－转
定點比賽的技巧原来最初开始飞伞时看的文章，也忘了是从哪里下载下来的。当时看很有启发，后来也就忘记了这回事，现在重新看来，又有启发，所以发上来大家看看。
定點比賽的技巧 翁光智 89.01.12
為了實行「一技之長」的理論，亦所謂給你們魚吃，不如教你們如何釣魚。即使我覺得定點比賽這個項目應屬於『高級資格』的選手參加；也無奈於現實環境中，早已造就各位一身是膽的勇氣。倒不如嚐試提出己見來，看看是否可以對各位有所幫助。
在平時的飛行練習中：
要提升飛行安全或技巧，全都得仰賴自己平時對飛行所有細節的『觀察力』，就連休閒飛行的同好們亦不例外。而我對受教於我的學生，亦非常著重於平常就養成「正確的習慣」。因為我相信，也深刻體會到「正確的平常習慣」，將會是你遇到危險時的救命索，亦是維持好成績的不二法門。其重點如下…
（一） 不要為了比賽而任意更換你的傘及你的裝備，甚至不可以任意放掉配重或加重配重。
（二）養成良好的---降落路徑，並習慣用同一種方式做定區、定點的降落練習。在一般的風速之中（５－１０km/h）是較適合準確定點的狀況。以下是一個基本風速變化時，所建議的立體下降區圖。
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圖一無風時區域較大
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圖二風較強時區域較小且短
這是為了避免在風速過大，又飛到較下風處時，造成不能進場的困擾。圖一中可由點A、B、C、D自行依高度切入，圖二中應注意B點進場高度的判斷。
習慣並熟練以８字型方式，於１００公尺高度左右開始準備降落，並尋找正確的風向後……以至少有五十公尺直線距離進場。
（三）確定你已在直線進場並對準降落區後，你只需專注一件事……『調整進場高度』。
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圖三：進場方式
以上的圖示中就是項目（三）（四）之說明：
或許你可以在熟悉的操控中省略８字型或S型的下降方式，但無論如何，你一定要有一段『直線進場降落』。
（四) 幫浦降落操作：
曾有一段時日，許多人覺得幫浦操作降落時，容易造成失速狀況。也的確在比賽中親眼看到有人因拉的太多而失速重落地。但我認為這是選手沒有暸解到「失速點」的特性，而過度操控所造成的必然結果。因此，我要在此說明其簡單原理！以名正身。原則上，如果你在降落時高度判斷正確，是不需要任何特別為了降低高度而設計的動作；但如果進場高度根本就不夠高時，也根本就沒有任何方式可以補救的。所以，大部份可以定點準確的人，都在進場高度的拿捏標準上選擇「較高」的高度。
問題假設：
＃在此先不談攻角、翼弦、阻力等問題＃
假設你傘的翼面積是25平方公尺，且翼戴重為７０公斤，而傘衣的內壓為８０公斤時，滑降比為１：７；速度為３０km/h。 如果你只是拉剎車不動時，則因剎車阻力增加，內壓也慢慢減少，並因拉的動作越大而使傘慢到至失速。
失速時，幫浦控制與拉著剎車繩不放二種方向的共同點；皆是要以減少翼面積而達到負載增加，進而滑降比變差以利準確降落的方向。而不同處，則是拉剎車絕不放的方式，其翼形完全被改變並持續到失速，傘內壓的變化則是由有到無的二極結果。而幫浦式的控制則可在拉放間有效控制翼形在拉放時是完整的；是將內壓的界限控制在失速點邊緣相當大的區域間變化。也是因為如此，才能在近失速點時又很容易恢復向前方加速，而避免失速的危險。
幫浦控制的正確操作：
在進入圖三中的A點後，先拉剎車減速並穩住傘的方向，待速度慢下來時，再拉一點（約１０公分長）將傘速度更慢一些，並感覺滑降比變差且開始往下降時，就可以放回剎車往上，待放回到底線時再拉回到原來的位置，如此重覆並控制在不失速的狀況之中。
當你覺得高度降落得有可能過低時，只需在放回剎車後，不要再拉剎車；則傘會在下沈一些高度後，開始加速並開始恢復速度較快、滑降比較好的狀況。相反的，如你覺得仍嫌高了一些，則可以適度加大拉剎車的空間，使傘更慢，滑降比更差，那麼距離就可以更短了。
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圖四A：正確的幫浦控制
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圖四B：一般的剎車控制
註：建議使用幫浦控制的最大減速空間約是可減少滑降比２分之１的區域。
戰時（比賽時）：
（一） 不可輕易的更換你熟悉的傘型來參加比賽，尤其是慢速傘改為快速傘。
（二） 到比賽的降落場觀查風況、障礙等。確定進場的風向或區域。尤其是「直線進場」的路徑，最為重要。
（三） 將高度計在降落場歸零，並由降落靶心向你決定的「進場直線路徑」量出一條和你平常習慣的相同距離點出來。也就是將你平常習慣的滑降比三角模型套用在任何場地。
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圖五：三個方向定點降落之三角模型套用
在每次你以A點為「直線進場」起點時的高度也都一樣，其降落時準確性也將差不多。
註：
1、如風大時，A點的高度應增加，但距離應不變。
2、上圖是以1：5的滑降比所畫；如你可以做到1：3的滑降比時，那A點的高度應更高。
（四）失速點越低的傘也越容易定點。
（五）瞄準目標靶心的上緣，較不至於有『飛不到』的無奈。
註：如果可能，應儘量選擇與你平常習慣時或習慣的風況起飛及降落。如果不能，則要注意到風況變大的差異，尤其是地面變熱，產生氣泡的中午．
（六）降落時，不要養成「定點不動」的壞習慣，應該在著落時有向前走幾步的動作，那會確保你的安全及增加成功率（就算你中了紅心，但膝蓋以上或吊袋碰到地面，皆算零分），緩衝有可能的重力或吊袋因素。
好的定點技巧是你走向越野的重要指標，你不只是要選擇大而空闊的地方降落；也應被要求在小而必須降落的地方試試。那麼平時的練習就如同比賽時的要求一樣重要；我相信你不會在越野時會選一個與定點比賽時相同小的圈子來降落吧！
也因此，在較安全的飛行環境時（如賽嘉），我要求我的學生要自行選擇賽嘉降落場的四個角落，來練習在相同風況中不同降落點的壓力。要操控到你想到那裡就到那裡，那才叫厲害；要操控到那個區域就到那個區域才是厲害的開始。也希望在你看完本篇後已背起飛行傘開始要去變『厲害高手』了。 学习了 学习！ 这个大家可要多看看 因为百分之80的伤亡多在起飞和着落 看了又看。。
青川县发生6.1级余震 重庆西安等地震感明显
青川县发生6.1级余震 重庆西安等地震感明显四川青川县与甘肃文县交界处发生6.1级地震
17时40分左右汶川震区发生5级以上余震
汶川震区发生余震 西安等地震感明显
17时48分余震再次袭来 成都震
感明显
新华网北京8月5日电 北京时间8月5日17时49分，在四川省广元市青川县（北纬32．8度，东经105．5度
）发生6．1级余震，震源深度约10公里。
陕西多地震感明显
西部网讯 据陕西地震台网初步测定，北京时间2008年8月5日17时48分，四川省青川县（北纬32.8°，东
经105.5°）发生6.1级地震。我省西安、宝鸡、汉中、渭南、商洛、榆林等地均有明显震感。
重庆大部分地区有感
华龙网讯（记者李心成、徐兴渝5日18：00时报道）记者刚刚从重庆市地震局获悉，据重庆市地震台网测
定：北京时间2008年8月5日17时49分，四川省青川县（北纬32.8°，东经105.5°）发生6.1级余震。
据悉，陕西西安、渭南、宝鸡、咸阳、汉中，及，及甘肃天水、兰州，宁夏银川和四川成都等地都有明显
震感。
下午17时55分左右，重庆主城区及各区县等大部分地区都出现震感，持续时间十几秒钟。
近期四川余震情况一览
据国家地震台网测定，北京时间8月2日21时35分，在四川省广元市青川县(北纬32.6度，东经105.4度)发
生4.1级余震，震源深度约10公里。
据国家地震台网测定，北京时间8月2日21时25分，在陕西省汉中市宁强县、四川广元市青川县交界(北纬
32.7度，东经105.6度)发生4.2级余震，震源深度10公里。
据国家地震台网测定，北京时间8月2日2时12分，在四川省广元市青川县(北纬32.5度，东经105.2度)发生
4.9级地震，震源深度约10公里。
据国家地震台网测定，北京时间8月1日16时32分，在四川省绵阳市平武县、北川羌族自治县交界(北纬
32.1度，东经104.7度)发生6.1级余震，震源深度约20公里。 本帖最后由 黑蝙蝠 于 2009-7-14 22:16 编辑
发现老论坛里很多帖子都是很有营养的，从头到尾重新学习一遍
表情也超好玩，好，要重新继续我的飞行日志
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